中国经济网3月31日讯(记者 姜智文)“往日中阶智驾一定不是汽车的灵魂，而是标配，就像今天的安全带、安全气囊不异。一朝成为标配后，主机厂没必要破钞刚烈的东谈主力物力财力进行全栈自研，应该交给供应商去作念，座舱才是车企各异化竞争的主战场。”博世智能驾控系统中国区总裁吴永桥，在中国电动汽车百东谈主会论坛(2025)智能汽车翻新技巧与产业分论坛上暗示。

据吴永桥先容，本年2月，比亚迪发布了天使之眼标配中阶智驾，算力达到80—150TOPS，领有高速领航、城市追忆行车、全自动停车等功能，并在8万—15万元标配此技巧。

“在三年之内，8万—15万元车辆将标配80—150TOPS的中阶智驾，主机厂一定会放置全栈自研。”吴永桥展望，三年之后，高阶智驾逐步提升，在15万元以上车型中标配全界限领航，包括高速、城区、全自动停车等，以中国汽车“卷”的速率一定会快速完毕。

吴永桥指出，中阶智驾的数据闭环和器具链，每年需要参加几个亿致使数十亿，博世客岁在智驾界限参加接近20亿。中阶智驾成为标配后，以博世、元帅启行、华为和momenta为代表的Tier1供应商不错支持七八个客户，几十款车型，致使50—100个车型；主机厂参加1000—2000东谈主的团队可能只作念10个车型，合座性价比不高。

此外，“主机厂全栈自研历程中，至少三年时分把数据闭环，器具链扫数这个词买通作念好，其实无论是基建、东谈主力照旧时分王人会消耗主机厂多数的时分。”吴永桥说。

吴永桥以为开云(中国)kaiyun网页版登录入口，往日的L3级、L4级自动驾驶，AI大模子和寰宇模子等标配的零部件不错交给供应链料理；主机厂应该柔软高阶智驾供应链无法满足的界限，如用户体验和售后处事等。